再下幾天小雨，杭州的天氣就開始復(fù)蘇了，所以很多投資客的冬眠也結(jié)束了。
最近就盛傳丁橋的房子要漲了，為什么這么說呢？
在本月21號，三號線一期和四號線的二期、和十號線首通段同時開通，在開通的當(dāng)天三號線的乘坐量遠(yuǎn)超十號線和四號線，所以很多群里就在談?wù)摦?dāng)天地鐵的乘坐量，表示三號線的房產(chǎn)是有價值的。所以三號線的地鐵沿岸丁橋、丁蘭、星橋這一帶的房子即將就要漲價。
對于此，壹哥發(fā)表四點觀點。四條觀點的核心思想只有一個，丁橋房產(chǎn)漲價那是絕無可能的。
首先我們來說**點，這三條地鐵線是毫無價值的。打個比方，一個是少年組，一個是青年組，一個是中年組，三條線不管乘坐量的多少。都不能對三條線延邊房產(chǎn)做一個比較客觀的評價。
我們先來說四號線，四號線的二期是從東站開始到西面這一塊，它所經(jīng)過的北部新城、運河灣、鐵路北、桃源也好，這些板塊都是在近兩年之內(nèi)，市政府提出打造大城北之后才開發(fā)建設(shè)的。所以這里的房產(chǎn)品絕大多數(shù)都還沒有交付。在這樣的情況下，四號線的乘坐量少，這完全是一件合情合理的事情。等到北部新城的建設(shè)落地、房產(chǎn)品交付，那么四號線也是非常重要的一條線，它的乘坐量不會少于三號線。
然后我們再說十號線首通段，開發(fā)的是北部新城到黃龍這個地段。那么我們看十號線的這條線的核心作用主要是對申花和文教這樣的板塊進(jìn)行加密。原本在申花這些板塊就有二號線、五號線這樣的線路，同時剛才所說的北部新城的房產(chǎn)品并沒有交付，所以十號線在短期之內(nèi)的運用量并不大。其次，十號線經(jīng)過的地方是整個杭州西北部房價**的地方，這些人群被使用地鐵的概率并不大。
三條線的功能不一樣，所以乘坐人群對這里的房產(chǎn)品并沒有參考價值。
其次我們再說第二點。本身丁橋的乘坐量大就是在預(yù)料之中的，為什么這么說？因為這里的人口量本身就過于龐大，這不是一個短期現(xiàn)象，這在杭州的過去前十年、二十年就是這樣的情況。在壹哥讀大學(xué)的時候，也就是08年的時候，杭州總共只有三條快速公交。b1_市區(qū)到下沙的，b2是城站到黃龍的，b3就是去丁橋的。所以丁橋在過去杭州發(fā)展當(dāng)中，本身就承載了杭州大量的人口數(shù)量。三號開通。地鐵乘坐量龐大，就應(yīng)該是這樣的情況。
接著我們再說第三點，乘坐量大不等于房產(chǎn)品價值高。那么不光是丁橋，杭州乘坐量**的一開始是一號線，那么下沙的房產(chǎn)品有價值嗎？其次接下來丁橋之后，閑林的地鐵乘坐量也會很大，因為閑林是杭州二手房交易市場掛牌量**的一個地方。小小的閑林占了整個杭州百分之十的掛牌量。等到閑林地鐵開通的時候，閑林的地鐵也會出現(xiàn)爆量的乘坐的情況。地鐵的乘坐量和房價值絲毫沒有半點關(guān)系。相反來說，地鐵乘坐量大，反而證明這個板塊的人群層次并不高，尤其是丁橋這樣的板塊。丁橋是在杭州過去二十年，安置房和經(jīng)濟(jì)適用房的重災(zāi)區(qū)。丁橋無論是從商業(yè)也好、地鐵也好，之所以房價上不去，就是跟丁橋的人口層次息息相關(guān)。
最后我們再說第四點，也是壹哥老生常談的一點，地鐵的價值都是提前透支的。杭州每一條地鐵固然是對延邊房價是有所提升的，那它提升的價值都是在提前預(yù)知的。當(dāng)這條地鐵官宣的那一刻，他所剩的價值是**的。當(dāng)最后開通的時候，其實地鐵的價值已經(jīng)在過去的幾年中提前預(yù)支出來了，最后落地開通反而它的價值并不大。
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