昨天的未來(lái)科技城很熱鬧，特別是阿里園區(qū)內(nèi)，正在為了慶祝阿里日而舉行阿里人的集體婚禮。6公里外的倉(cāng)前沈家村，幾個(gè)來(lái)自安徽的承包戶(hù)，正在對(duì)著手機(jī)比劃，他們說(shuō)，他們承包的田地，很有可能會(huì)成為將來(lái)的杭州火車(chē)西站。
近日，《省發(fā)展改革委省交通運(yùn)輸廳省海港委關(guān)于下達(dá)2017年全省綜合交通建設(shè)投資計(jì)劃的通知》公布，其中大家最為關(guān)心的杭州火車(chē)西站，投資額確定為150億元。
而同時(shí)，昨天也網(wǎng)傳杭州火車(chē)西站位置定了，擬選址在320國(guó)道（東西大道）以東、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭鐵路以北區(qū)塊。
制圖 高薇
武林廣場(chǎng)出發(fā)到火車(chē)西站
開(kāi)車(chē)全程約1個(gè)小時(shí)
昨天下午，我們?nèi)セ疖?chē)西站擬規(guī)劃地址現(xiàn)場(chǎng)看看。
16點(diǎn)10分，從體育場(chǎng)路中河路口出發(fā)，走體育場(chǎng)路-曙光路-玉古路-天目山路-紫金港路，一路上還算通暢，16點(diǎn)43分左右到達(dá)紫金港立交。
經(jīng)過(guò)紫金港立交沒(méi)多久就進(jìn)入了未來(lái)科技城范圍，沿路各種創(chuàng)業(yè)園、小區(qū)、綜合體林立，路上有許多年輕人和學(xué)生，騎著共享單車(chē)穿行，一點(diǎn)都不像新區(qū)，生活氣息濃厚。
車(chē)子繼續(xù)開(kāi)了6公里多，不到15分鐘，就是阿里巴巴西溪園區(qū)。周邊還有浙江工業(yè)大學(xué)科技與藝術(shù)學(xué)院、在建的海港城、熱銷(xiāo)樓盤(pán)歐美金融城（EFC）、天貿(mào)廣場(chǎng)、浙江海外高層次人才創(chuàng)新園等等，車(chē)來(lái)車(chē)往頗為熱鬧。據(jù)了解，火車(chē)西站之所以選在未來(lái)科技城，就是為了方便這里的創(chuàng)業(yè)一族，他們不但人多，而且到北上廣以及國(guó)外的出行需求比較大。
繼續(xù)往西，經(jīng)過(guò)高教路轉(zhuǎn)到良睦路，10分鐘后就是夢(mèng)想小鎮(zhèn)和倉(cāng)前老街，這一塊在建工地明顯增多，放眼望去都是高高的塔吊和新建樓盤(pán)。地鐵五號(hào)線的工地也在附近。
17時(shí)07分，車(chē)子經(jīng)過(guò)夢(mèng)想小鎮(zhèn)公交總站，穿過(guò)宣杭老鐵路閘道口，進(jìn)入010縣道，車(chē)子西側(cè)是一片田地，這里，據(jù)說(shuō)就是將來(lái)的杭州火車(chē)西站所在地。
放眼望去，眼前各種大棚，每隔千米左右，就有一片農(nóng)居房。大棚內(nèi)種植著大量枇杷、葡萄、桑樹(shù)等等，來(lái)自安徽的老謝說(shuō)，這里的田都是按照每年每畝1000-1300元租的，種些水果蔬菜，有的送到城里賣(mài)，有的就在路邊，有些還開(kāi)放供人采摘。
“現(xiàn)在還沒(méi)有人和我們說(shuō)要建火車(chē)站，租約已經(jīng)到后年了。”老謝說(shuō)。
▲斜陽(yáng)下進(jìn)站的動(dòng)車(chē) 圖文無(wú)關(guān) 朱斌供圖
如果說(shuō)網(wǎng)傳地址是真的，從我們昨天的線路來(lái)看，從主城區(qū)去火車(chē)西站開(kāi)車(chē)還是很便捷的。
今后等文一路地下通道建成，可以通過(guò)地下通道，一路快速路到達(dá)紫金港立交，再前往未來(lái)科技城就很快了。而宣杭老鐵路平改立交工程也已經(jīng)開(kāi)始，今后車(chē)子不用再穿越鐵軌，直接到達(dá)杭州火車(chē)西站。
如果今后地鐵開(kāi)通，從武林廣場(chǎng)站坐3號(hào)線，就可直接到達(dá)火車(chē)西站，全程估計(jì)只要40分鐘——按照規(guī)劃，3號(hào)線將接入火車(chē)西站。
火車(chē)西站的位置
是不是就這樣確定了？
這個(gè)問(wèn)題，昨天，我們?cè)俅蜗蛘憬〗煌ㄟ\(yùn)輸廳、杭州市規(guī)劃局、杭州市發(fā)改委等相關(guān)部門(mén)求證。
他們均表示，目前對(duì)外公布的杭州火車(chē)西站的位置，只是一個(gè)規(guī)劃，并沒(méi)有板上釘釘確定。現(xiàn)在只是綜合考慮未來(lái)科技城的規(guī)劃設(shè)計(jì)，考慮一個(gè)適合鐵路樞紐的位置，是選址的前期研究，杭州還在等待國(guó)家發(fā)改委關(guān)于杭州火車(chē)樞紐的相關(guān)批復(fù)。
杭州未來(lái)科技城相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在還沒(méi)有開(kāi)展任何有關(guān)火車(chē)西站的前期工作。一旦杭州火車(chē)西站獲得最后批復(fù)，會(huì)力爭(zhēng)在今年年底前開(kāi)建。
引入4條高鐵
西站將是杭州第三大交通樞紐
據(jù)2016年7月公布的《杭州城西科創(chuàng)大走廊綜合交通規(guī)劃方案》，杭州西站是一座鐵路、公路、航空、地鐵、水運(yùn)等多種交通方式無(wú)縫對(duì)接的大型綜合交通樞紐，這是杭州除了蕭山機(jī)場(chǎng)、火車(chē)東站之外，第三大交通樞紐，是一個(gè)規(guī)模上與杭州東站雙峰并峙的交通樞紐。
在今年1月招開(kāi)的2017年全市交通運(yùn)輸工作會(huì)議中，浙江省交通運(yùn)輸廳介紹，杭州鐵路西站被選定為城西綜合交通樞紐的節(jié)點(diǎn)，規(guī)劃的建筑面積約30萬(wàn)平方米，將來(lái)杭州要形成以火車(chē)西站為主，鐵路、公路、航空、水運(yùn)等多種交通方式“基礎(chǔ)設(shè)施銜接配套、運(yùn)輸服務(wù)無(wú)縫對(duì)接”的“三網(wǎng)一機(jī)場(chǎng)”。
未來(lái)的杭州火車(chē)西站，將會(huì)引入4條高鐵。
往南的是杭溫高鐵，將于明年開(kāi)工，2021年建成通車(chē)，屆時(shí)杭州到溫州只需1個(gè)小時(shí)左右；
往北的是商合杭高鐵，目前已開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年建成通車(chē)，到時(shí)候?qū)⑿纬蛇B接合肥、商丘等中部地區(qū)的新通道。
往東為杭州到上海的第二條城際鐵路——滬乍杭鐵路，這條鐵路走向大致與杭浦高速平行，將接入規(guī)劃建設(shè)的上海東站（緊挨浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)），未來(lái)余杭中西部居民可以坐著高鐵去浦東機(jī)場(chǎng)了，這條鐵路明年開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年建成通車(chē)；
遠(yuǎn)期，杭州西站還規(guī)劃引入杭武高鐵（經(jīng)臨安、黃山），杭州將直達(dá)武漢、重慶等沿江城市。
將來(lái)如何前往火車(chē)西站？
**的出行方式就是地鐵
地鐵3號(hào)線一期（綠汀路站-星橋路站）和5號(hào)線二期【中央公園站（不含）—綠汀路站】，還有杭臨城際鐵路，以及規(guī)劃的未來(lái)科技城有軌電車(chē)2號(hào)線，可以讓人們從杭州各個(gè)角落出發(fā)，避開(kāi)擁堵的路面，輕松到達(dá)火車(chē)西站。
特別是地鐵5號(hào)線，一路連接火車(chē)西站、城站、蕭山火車(chē)南站三大火車(chē)站，還可以通過(guò)換乘到客運(yùn)中心、火車(chē)東站，大大方便江浙滬皖等小長(zhǎng)途旅行、出差。
火車(chē)西站周邊，還有一座占地9933平方米的夢(mèng)想小鎮(zhèn)公交首末站及公交BRT首末站將建設(shè)，將來(lái)除了現(xiàn)有的148、286、467路公交車(chē)外，還將規(guī)劃有快速公交線路。
除此之外，火車(chē)西站還將對(duì)接水上巴士、通用機(jī)場(chǎng)等，布設(shè)一張水、陸、空立體交通網(wǎng)。
未來(lái)杭州共有5座火車(chē)站
事實(shí)上，900萬(wàn)人口的杭州，目前已有杭州東站、城站、杭州南站等3座始發(fā)火車(chē)站。
根據(jù)已上報(bào)的杭州鐵路樞紐總圖，杭州將形成“一軸兩翼五客站”的鐵路樞紐總體布局。“一個(gè)主軸”指既有滬昆、寧杭甬通道，兩條輔助通道是指城市東、西兩翼的杭州西通道和江東通道，五客站就是杭州站、杭州東站、杭州西站、杭州南站、江東站。
杭州東站實(shí)景圖 圖：快房網(wǎng) 淺眠
杭州東站：杭州兩座特等站之一，是目前全亞洲**的綜合交通樞紐，承擔(dān)杭州絕大部分高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)，去年通過(guò)東站的總換乘量達(dá)1.77億人次，僅次于上海虹橋。可以說(shuō)杭州東站在杭州鐵路樞紐規(guī)劃當(dāng)中的地位不可撼動(dòng)，**的“帶頭大哥”。
杭州南站：杭州另一個(gè)特等站，也位于主軸上，功能定位是杭州南部的重要交通樞紐，目前南下北上幾乎所有經(jīng)杭州的列車(chē)，都要經(jīng)過(guò)南站。
順便說(shuō)一下，今年6月底，封閉改造達(dá)4年之久的杭州南站就將恢復(fù)啟用，地上一層規(guī)劃了餐飲、第三方服務(wù)、機(jī)場(chǎng)大巴等，地上二層為休閑廣場(chǎng)，考慮配套商業(yè)街、健身設(shè)施等，還將開(kāi)通多趟公交車(chē)，比如通往東站的123路，通往城站的300路等。
東廣場(chǎng)面積是西廣場(chǎng)的三倍，規(guī)劃建設(shè)成商貿(mào)中心，建有高檔寫(xiě)字樓。因?yàn)橛械罔F5號(hào)線和地鐵11號(hào)線建設(shè)，計(jì)劃將于2019年4月才竣工。
城站：地處市中心，年代最久，杭州人也最有感情，但隨著高速鐵路的開(kāi)通和發(fā)展空間，有逐漸沒(méi)落之勢(shì)。
但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，城站的作用還是舉足輕重的，因?yàn)槿绻?5分鐘車(chē)程計(jì)算，其覆蓋人口超過(guò)400萬(wàn)，遠(yuǎn)超杭州西站。
城站的未來(lái)如何發(fā)展定位？有專(zhuān)家建議，不妨學(xué)習(xí)紐約中央火車(chē)站，打造精品火車(chē)站。
杭州西站和江東站：可以分流杭州東站的客流。目前列車(chē)南下，過(guò)江通道路“太窄”。只能選擇彭埠大橋鐵路過(guò)江通道或者錢(qián)塘江大橋鐵路過(guò)江通道，目前彭埠大橋每天要應(yīng)對(duì)800多趟列車(chē)，已經(jīng)接近飽和。錢(qián)塘江大橋鐵路過(guò)江通道是一條單軌軌道，出于文保要求，列車(chē)通行時(shí)速只能降到50公里以下，從蕭山到城站，要耗時(shí)近50分鐘，高鐵列車(chē)根本無(wú)法通行。
杭州西站南下的杭溫高鐵，選擇從富陽(yáng)過(guò)江，構(gòu)建杭州西通道；江東站在錢(qián)塘江灣新建跨江大橋過(guò)江，構(gòu)建江東通道，都是為了分流主軸杭州東站的客流。
在杭州鐵路樞紐規(guī)劃總圖中，對(duì)杭州西站和江東站的定位是這樣的——兩條輔助通道，它們是城市的兩翼，一個(gè)服務(wù)于杭州大城西（城西科創(chuàng)大走廊），一個(gè)服務(wù)大江東（產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)）。
